Açık Hava Filtresinin Avantajları ve Dezavantajları Nelerdir?

                                                                   

Öncelikle son yıllarda neredeyse her beş arabadan birinde kullanılmaya başlayan açık hava filtreleri hakkında birçoğumuz bir şeyler duymuşuzdur. Ama asıl olan bunun avantajları dışında birçok dezavantajının da bulunmasıdır.

Aslında çoğu araçta performansı arttırdığı düşünülerek yapılan bir uygulamadır ancak açık tip hava filtreleri çalışma prensibi gereği motora daha çok hava emilimi sağlayarak yakıtın yakılmasında maksimum oranda oksijen kullanılmasını sağlar bu en temel çalışma prensibidir. Anlık emilen hava soğuk bir şekilde motora ve ardından silindirlere çekilir tıpkı kömürü yellediğimizde nasıl kor haline geliyorsa yakıtın da maksimum oksijenle ateşlenmesini sağlar böylece silindirlerdeki yanma maksimuma ulaşır, performansa da 3- 5 bg kadar bir güce kadar etki eder. Aracın motor sesini değiştiren de budur kimileri için bu ses çok cezbedici olsa da bazıları için uğultudan başka bir değer görmemektedir.

Kişisel düşünceler tartışılabilir mutlaka. Ancak bu sistemin bazı dezavantajları da vardır. Açık tip hava filtresi diğer hava filtrelerine göre daha fazla havayı emmesi için tasarlanmıştır ve bu nedenle havayı daha az süzmekte ve motor içine daha çok yabancı madde alınmasına imkan vermektedir. Bu yabancı maddelerde zamanla silindirlerdeaşınmaya, yıpranmaya ve deformasyona neden olmaktadır sonuç olarak da motorda yağ yakmalara kompressyonun zayıflamasına, motorun üfürmesine, kısacası motor ömrünün çabuk tükenmesine neden olur. Daha fazla hava çeken motorun yakıt sarfiyatı da artacak yakıt maliyeti yükselecektir. Kısacası açık hava filtreleri performansı arttırdığı gibi maliyetleri de arttırmaktadır…

Oto cam filmi Nasıl Çekilir ?

Arka Cam ve Ön cam gibi bombeli olan camlarda daha fazla hüner ve ustalık ister.
1. Camın enine boyuna uygun uzunlukta film kesilir, genellikle bunu camın dış tarafından yaparlar daha kolay olur çünkü.
2.eğer cam bombeli bir camsa bunu benim yaptırdığım yerde saç kurutma makinesi ile ısıtmak suretiyle dıştan üstüne koyup güzelce camın şeklini aldırmışlardı.Film tam olarak şeklini aldıktan sonra kenarlarındaki fazlalıkları kesip son şeklini verdiriyorlar.
3. Son olarak Camın iç kısmına yani filmin yapıştırılacağı bölüme en adi deterjan (sebep az köpsün diye) ile sulandırılmış suyla camı ıslatıyorlar tamamını ve filmi iki kişi tutarak içten yerleştiriyorlar dikkatlice, Eğer hafif kayma varsa bunu giderdikten sonra son aşama ki bence çok önemli, özek tarak gibi filmi çizmeyecek bir maddeden yapılmış düz zeminli taraklarla orta bölümlerden kenar bölümlere doğru kaydırmamaya dikkat ederek filmle cam arasında kalan suyu sıyırıyorlar.Boşluk ve hava kabarcığı kalmayıncaya dek bu işleme devam ediliyor.

Lastik Değişimi Nezaman yapılır Nasıl anlaşılır lastiğin kabak olduğu

Yeni aldığımız lastiklerin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını isteriz. Bu yüzden sık sık satıcıya lastiğin kaç sezon veya kaç kilometre dayanacağını sorarız. Ancak bu soruların cevapları o kadar kolay değildir ve kısaca üzerlerinden geçeceğimiz birçok faktöre bağlıdır.

11 Haziran 1895 Paris – Bordeaux – Paris yarışı sırasında, tarihte ilk defa dünya, pnömatik lastikler ile donatılmış bir arabaya şahit oldu. Edouard Michelin, 4 KM gücüyle saatte 25km yapan Peugeout markalı arabası ile yarışı 9. Sırada yer alarak  tamamladı. O zamanlar 1200 km’lik bu yarış sırasında yaklaşık olarak her 54 km’de bir lastiklerin değiştirilmesi gerekmişti. Şu anda ise lastikler yaklaşık 1000 kat daha az sıklıkta değiştirimektedir.

Öyleyse lastik ne zaman değiştirilmeli? Aşağıdaki faktörler göz önünde bulundurularak lastiğin değiştirilmesi kararı alınabilir:

• lastiğin yaşı,
• lastik sırt katmanının derinliği,
• lastiğin teknik durumu,
• sürücünün kişisel tercihi.

Yaz lastikleri ne sıklıkla değiştirilmeli?

Yaz lastiklerinin sırt kısmındaki desenlerinin, yani çıkıntılarının aşınabileceği yasal limit değeri 1,6mm’ dir (TWI - Treadwear Indicator). Lastiğin oluklarındaki kalınlaşma onun aşınmış bir lastik olduğunu gösterir. TWI değeri lastiğin yan tarafında, sırt deseni ile yanağın birleştiği bölümde yer alır.

 Michelin lastiklerinde aşınma gösterge işareti

 Üçgen aracılığıyla belirtilmiş aşınma gösterge işareti

 TWI limitini aşacak şekilde yıpranmış lastiklerin kullanımı yasal değildir ve trafikte böyle lastikler burunduran araçlara ceza kesilmektedir. Herhangi bir kaza durumunda böyle lastikleri kullandığınız için arabanız sigorta kapsamı dışında kalabilir. Ayrıca bu kadar sığ sırt katmanı olan lastiği ıslak zeminde kullanırken bir kaza yapmak çok da zor değildir. Birçok test ve araştırmaya göre lastik sırt katmanının 3-4 mm civarına düşmesi bile lastiğin ıslak zeminde tutunma özelliğini azaltarak aquaplaning(su yastığı üzerinde kayma) riski oluşturur.

Yaz lastikleri kaç kilometre boyunca kullanılabilir?

Bu soruya cevap olarak kesin bir değer biçilemez, ancak yılda 50000km yol kat ediyorsak lastiklerimizi her sene değiştirmemiz gerekir. Ayrıca lastiğin kaç kilometre dayanacağı konusunda sayısız etkenler bulunmaktadır:

• lastiğin yıpranmaya karşı olan kendi direnci (karışımı, lastik sırt katmanı, yapısı),
• sürüş tarzı,
• arabanızı kıllandığınız yol türü (şehir, otoban, dağ yolu),
• arabanızı kullandığınız zeminin türü (pürüzlülük oranı),
• basınç seviyesi,
• yük,
• sürüş hızı ve diğer faktörler.

TWI gösterge seviyesine kadar kullanılmış lastik

Aşınmaya neden olan etkenler çok çeşitli olduğundan dolayı lastiğin bu yıpranmalara karşı ne kadar dayanabileceğini kestirmek çok zordur. Lastiğin aşınmaya karşı olan direnci onun kullanımı ile doğru orantılıdır. Aracını ortalama sıklıkta kullanan sürücüler için çoğu zaman lastiğin aşınma değeri 25000km’ ile 50000km’ ye arasında değişir.

Kış lastikleri ne sıklıkla değiştirilmeli?

Genellikle kış lastiklerinde kullanılan karışımların aşınmaya karşı olan direnci yaz lastiklerinde kullanılan karışımlara göre daha azdır. Bu sebeple kış lastiklerinin dayanabileceği yol mesafesi yaz lastiklerinden %15-30 oranında daha kısadır. Ayrıca kışlık lastikler 10 dereceden yüksek sıcaklıklarda kullanıldıkları takdirde bu mesafe daha da kısalmaktadır.

  Göstergeler: TWI ve kış lastiği işaretleri.

 Dört mevsim lastikleri ne sıklıkla değiştirilmeli?

Dört mevsim lastikleri sırt katmanı derinliği konusunda kış lastiklerine benzer. Ancak Dört mevsim lastiklerinin özellikleri sezona özel olan lastiklerin özelliklerinden daha düşüktür. Bu lastiklerin dayanıklığı ise genellikle yaz ve kış lastikleri arasındadır. İlkbahar ve sonbaharda kışlık lastiklere göre dayanıklılık yönünden daha üstündürler. Kışlık lastiklerin yazın kullanımı onların aşırı yıpranmalarına neden olacağı için dört mevsim lastiklerle karşılaştırılmaları söz konusu bile olamaz. Ancak buna rağmen dört mevsim lastiklerinin dayanıklılığı yaz sezonu lastiklerinin dayanıklılığından daha zayıftır. Avrupa piyasası için tasarlanmış lastikler böyledirler. Amerikan piyasasında üretilen veya bazı Çin üreticilerinin ürettiği ucuz dört mevsim lastikler ortalamanın üzerinde bir aşınma direncine sahip olabilir. Bu özellik, lastiğin güvenlik ile ilgili performansının düşmesi pahasına kazanılmaktadır ve bu nedenle söz konusu lastik Avrupa standartlarına tam olarak uymamaktadır.

 Dört mevsim lastiğinde TWI ve kış gösterge işaretleri.

 Yaş kriteri

Yaş kriteri konusunda sıkça bahsedilen konulardan biri de lastiklerin desen derinliği yasalara göre problem teşkil etmese bile, üretim tarihinden itibaren 10 yılı geçmiş olanlarının kullanılmaması gerektiğidir. Bunun anlamı 10 yıllık lastikleri olan bir araç gidemez mi? Hayır gidebilir, fakat böyle lastiklerin kullanımı güvenliğiniz açısından oldukça risklidir. Zaman geçtikçe lastiğin sırt desenine ait bileşim ve diğer yapı malzemeleri özelliklerini kaybederler ve artık lastik başlangıçtaki olduğu gibi yol tutamaz, durma ve yönlendirilme kaabiliyetlerinde de düşüş gözlenir. Aynı zamanda aşınma, yorgunluk ve sırt desenindeki hasarların neden olduğu su girşinden kaynaklanan çelik kuşakların korozyonu gibi istenmeyen süreçler lastiğin her türlü arıza ve hasarlara daha duyarlı olmasına yol açmaktadır. Bu nedenle eğer lastiklerimizin üretim tarihi 3 haneli ise, onları değiştirmeyi düşünmeliyiz. Ayrıca, lastikler 5 yıl kullanıldıktan sonra yılda en azından bir kere uzman kontrolünden geçmesi  önerilmektedir. Kış lastiklerinde kauçuk bileşiminin yaşlanmasından dolayı üretim tarihinden itibaren 5 yıl geçmiş olan lastikleri değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Lastik kullanılmadığı zaman da yaşlanır. Buna şu durumlar neden olabilir:

• Lastik kullanılmayan bir arabaya takılmıştır (uzun vadede lastiğin deforme olmasına neden olabilir),
• Lastik depolama şartlarına uygun olmayan bir şekilde saklanmıştır.

Araba Nasılır yıkanır yıkarken nelere dikkat edilmelidir.

Aracınızın düzenli olarak aracınızın yıkama ve cilalama, yeni görünecektir. Toz, kir ve sıfırdan boya, ağaçtan düşmeye neden olur, fallout, ve kuş pislikleri boya üzerinde kalıcı hasara yol açabilir.
Araçlar gölgesinde ortamınız, yıkamanızı tavsiye ederiz. Eğer aracınızı güneşin altında park ettiyseniz, gölgeye boya parlaklığını kaybetmemek için aracınızın vücudun dış yıkamadan önce soğumasını bekleyin.

 

 En üst tabakası boya vernik ve boya, güneş, hava kirliliği ve benzer olayların etkisi. Bu nedenle, aracınız yeni olduğu zaman parlatma önerilir.
Aracınızın yaz sezonunda ise cila, boya leke oluşumunu engellemek için polonya dışişleri vücudun soğuması için bir gölge, sonra devam etmeniz tavsiye edilir.
Cam silmek için iç ve dış oranında 1 ila 10 ile sirke-su karışımı kullanabilirsiniz. Bu camın iç kısmı meydana gelen sis engelleyecektir (ısıtmalı Arka cam cam bir yerleştirildi cam temizlerken itmeyin çok yatay yönde ve sil).
Kışın tuz kullanılan yolların aşındırıcı maddeler yer alması için, ve korozyona sebep olabilir. Aracınızın alt kısmını temizlemek için kullanmanızı öneririz yüksek basınçlı su. Bu süreçte havada nemli bölge iklimine, tuz uygulamak için iyi bir yöntemdir.

Lastik basınç kontrolü nasıl yapılır nezaman sıklıkla yapılması gerekir.

Büyük kuvvetlere maruz kalan lastikler zamanla küçük miktarlarda hava kaçırırlar. Bu nedenle lastiklerin basıncı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Bu hem güvenliğiniz hem de lastiklerin erkenden aşınmasını önlemek için önem arz eden bir işlemdir.

Doğru şişirilmemiş lastikler: Aldığınız riskler 

 Çok yüksek bir basınç söz konusu olduğunda lastik sırtı bombeli hale gelecek ve bu da lastiğin zemin ile temas alanını düşürecektir. Bu deformasyonun birçok sonucu olacaktır:

• Lastiğin merkez alanının daha hızlı aşınması;
• Lastik daha dar bir alanda zemine temas edeceğinden daha az kavrama;
• Yoldaki düzensizliklerin daha az amorti edilmesi.

Buna karşılık, çok düşük bir basınç durumunda kuvvet lastik omuzlarına binecektir ve onları normalden fazla zorlayacaktır. Böyle bir durum da karkas üzerinde olumsuz etkilere neden olacaktır:

• Lastiğin omuz alanında erken aşınma;
• Lastiğin patlamasına ve aracın kontrolden çıkmasına neden olabilecek şekilde lastiğin anormal bir sıcaklığa ulaşması;
• Özellikle ıslak zeminde normalden düşük yol tutuşu;
• Daha fazla yakıt tüketimi.

Dikkat: Nitrojen ile şişirme lastiklerin basınç kontrolü ihtiyacını ortadan kaldırmaz. 

Tavsiye: İyi bir lastik yalıtımı sağlamak için basınç kontrolü sonrasında valf kapaklarını kapatmayı unutmayın. Ve bu kapakları yeni lastik taktığınız zaman değiştirin.

Lastiklerin basıncı nasıl kontrol edilir?

Basınç kontrolü lastikleriniz soğukken yapılmalıdır. Bunun anlamı lastikleriniz en az 2 saattir sürüş gerçekleştirmemiş veya yavaş bir şekilde 3 km'den az bir sürüş gerçekleştirmiş ise kontrol gerçekleştirilir. Eğer lastiklerinizi soğumaya bırakmaya zamanınız yoksa tespit edilen basınç değerine 0,3 bar ekleyin. Bir lastiğin havasını asla lastik sıcakken almayın.

Lastiklerim için doğru basınç nedir? 

Doğru basınç otomobil üreticisi tarafından belirlenen basınçtır. Tavsiye edilen basınçlar (ön takım ve arka takım) genelde kullanım kılavuzunda ve/veya sürücü kapısı üzerinde, benzin kapağıüzerinde veya torpido gözünde bulunan bir fiş üzerinde belirtilir. Burada belirtilen değerlere uyun: Bunlar lastik imalatçısı ve araç üreticisi tarafından gerçekleştirilen çok sayıda testin sonucunda tespit edilmiştir.

Lastiklerin basıncı hangi aralıklarla kontrol edilmeli? 

Lastiklerin basınç kontrolü en az ayda bir defa ve özellikle otoyola girecekseniz her uzun yolculuk öncesinde gerçekleştirilmelidir. Eğer lastikleriniz üreticinin tavsiye ettiği değerlere uymuyorsa gerekli düzeltme yapılmalıdır. 

Tavsiye: Stepnenin (yedek lastik) basıncını da kontrol etmeyi unutmayın. Bu sayede stepneyi kullanmanız gerektiğinde kötü sürprizleri önlemiş olursunuz. Bir mini stepnenin söz konusu olması durumunda önerilen basıncın sıradan bir lastik için önerilenden çok daha yüksek olacağı dikkate alınmalıdır. Bu değer 4 barın üzerine çıkabilir. Tam değer normalde jant üzerinde belirtilir.

Kış mevsiminde lastiklerin şişirilmesi

Hava sıcaklığının lastiklerin basıncı üzerinde etkisi vardır. Sıcaklık ne kadar düşükse, ölçülen basınç o kadar düşüktür. Bu nedenle kış mevsiminde referans basıncına 0,2 bar eklenmesi önerilir.

Uzun yola Çıkmadan önce Yapmanız Gerekenler

Uzun yola Cıkarken Dikkat Edilmesi Gereken Husular
Seyahatin hava ve yol şartlarına göre çok iyi planlanması gerekir. Trafiğin yoğun olduğu dönemlerde, görüşün kısıtlandığı yol, hava gibi etkenlerin sizi yavaşlamaya zorladığı şartlarda sabırsızlık ön plana çıkar. Beş saatte gitmeyi planladığınız bir yere yedi saatte varamazsanız, sabırsızlık başlar. Ve o andan itibaren sürücü hatalı sollamalar, yüksek süratlerle kendini riske atar, tehlikeler baş gösterir. Sabırsızlık ve ulaşılmak istenen yere bir an önce varma çabası ile yapılan aşırı hız ve hatalı sollamalar, ölümcül kazaların başlıca sebepleridir.

Yolculuk tatilin bir parçası olarak görülmelidir. Yol güzergahındaki doğal ve tarihi güzellikleri de programımıza katın. Gereksiz yere geç kalma telaşı yaşamayın. Programınızda gecikmeler olması beklenmelidir. Güvenliği riske edecek herhangi bir davranışta kesinlikle bulunmamak gerekiyor.

Eşyaların araca kesinlikle görüşü kısıtlamayacak şekilde yüklenmesi gerekir. Seyahate giderken aklımıza gelen her şeyi (tencere, tava) araca öyle bir doldururuz ki, görüş tamamen kısıtlanır. Arka camlar, yan camlar kapanır. Oysa görüşün kesinlikle kısıtlanmaması lazım. Aracın içindeki eşyaların, ani fren ya da çarpışma anında yolculara doğru hareket etmeyecek şekilde yerleştirilmesi gerekir. Çünkü araç durduğunda bile içindeki eşyalar aynı hızla hareket etmeye devam eder ve yolculara çarpabilir. Böyle olunca bir konserve kutusu bile insanı öldürebilir.
Hava yastıkları varsa, yastıkla yolcu arasında hiçbir sert cisim bulundurulmamalı. Koltuk kafalıklarının ve emniyet kemerlerinin doğru olarak ayarlanması gerekir.
Araçta eksiksiz bir ilk yardım çantasının bulunması şarttır.
Araçta çalışır durumda bir yangın söndürme cihazının da bulundurulması son derece önemlidir.
Güvenlikten hiçbir şekilde ödün vermeyin. Arkada oturanlar ve çocuklar da dahil olmak üzere emniyet kemerleriniz bağlı olmadan kesinlikle hareket etmeyin. Koltuk başlıklarını mutlaka başınıza göre ayarlayın.
Su, büskivi, güneş gözlüğü gibi sürücünün yolculuk esnasında ihtiyaç duyabileceği her şey araçta hazır bulundurulmalıdır.
Sıkan, hareketleri kısıtlayan giysiler, ayakkabılar giyilmemeli. Rahat giysiler tercih edilmelidir.
Acil bir duruma düşmemek için tehlikeyi önceden görün, tanımlayın ve sakın içine düşmeyin.
Görün ve görülün. Camlar, aynalar ve ışık donanımını temiz tutun. Daha iyi görülmek ve daha erken fark edilmek için gündüzleri de kısa farlarınızı yakın. Unutmayın ki, en ölümcül kazalar gündüzleri, güneşli günlerde ve düz yol kesimlerinde oluşur.
Sık sık mola vermek hem ihtiyaçları giderme, hem de yorgunluğu bölme açısından önemlidir. Ayrıca kan dolaşımının sağlanması için de gerekli. Normal şartlar altında iki saatte bir mola verilmesi gerekir. Ancak yorgunluğun başladığı an bunun dışında tutulur. Yorgunluğun saati yoktur. Bir sürücünün yolculuk esnasında aniden uykusu gelebilir. Sürücü yorgunluk hissettiği anda tereddüt dahi etmeden hemen yavaşlayıp, uygun bir yer bulup dinlenmeli, uyumalı.
Yolculukta sürücü ve yolcular yediklerine dikkat etmeli. Az yemek yemek gerekir ve bilhassa kuru yemekler tercih edilmelidir. Çünkü ağır yemekler hem sürücü hem yolcularda uyku yapar, uyuşukluğu başlatır.
Düz yolları hafife almamak, tam aksine tehlikeli görmek lazım. Hem sürat yapıldığı için, hem de düz ve uzun yolda monotonluğun sürücünün konstanrasyonunu kaybettirmesine neden olduğu için düz yollar tehlikelidir. Hava, yol şartlarına göre virajlı ya da yokuş yukarı, aşağı bir yolda uyuyamazsınız. Ama düz yolda konsantrasyon çok kolay dağılabilir.
Yola çıkacağınız vasıtanızda, lastiklerinizin en az 2 mm. diş derinliğine sahip olduğuna, hasarsız ve havalarının tam olmasına dikkat edin.

Uzun yolda sürücünün dikkatinin dağılmaması için yolculara düşen görevler nelerdir?
Seyahate çocuklarla beraber çıkılacaksa onların sıkılmamaları için iyi bir plan yapılması gerekir. Ancak çocukların eline yolculuk esnasında oynamaları için top, tabanca gibi oyuncaklar verilmemeli. Aksi takdirde sürücünün dikkati dağılabilir.
Çocuk ağlaması, tartışma, ciddi bir konu hakkında konuşmak, haberleri dinlemek, yüksek sesli müzik gibi etkenler sürücünün konsantrasyonunu çok çabuk dağıtır. Bunlara mahal verilmemelidir.
Yolcular "Şuraya bak ne güzel" gibi ani ses ve hareketlerden kaçınmalılıdr.
Araba kullanmak ciddiye alınmalı. Otomobilin kabinini çok ciddi bir işin yapıldığı bir mekan olarak görmek lazım. Çünkü bu hayat meselesi. Orası ne çocukların oyun odası ne de hanımların yemek yaptıkları bir yerdir.
Sürücü gereğinden fazla hız yapmaya başlarsa yolcular onu hiç çekinmeden kararlı bir ses tonuyla ikaz etmeli.

Araba Lastiği Nasıl Değiştirilir?

Araç Lastiği Nasıl Değiştirilir bilmeyen kalmasın.

İlk önce emniyet için  dörtlü flaşörleri açın ve lastiği patlamış arabanızı uygun bir yere park ettikten sonra güvenliği sağlamak için mutlaka el frenini çekin. Arabanızı park edip, ileride oluşabilecek arabanın kendiliğinden ilerlemesi durumunu önlemek otomatik transmisyon ya da 1. viteste bırakın. Arabadan dışarı çıkmadan evvel diğer sürücüleri uyarmak için uyarı ışıklarınızı yakmayı unutmayın. Ayrıca işaret fişekleri, uyarı lambaları ya da reflektörler bulundurulması tavsiye edilir. Bu uyarı işaretçilerinden herhangi birisi sizi izleyen diğer sürücülerin sizden haberdar olup zamanında hareket etmelerini sağlayacaktır. Patlamış lastik gibi acil durumlarda bu uyarı levhalarını arabanızı park ettiğiniz noktadan 5 araba kadar ileriye ve geriye doğru yerleştirin ki yoldaki yeriniz açıkça belirtilmiş olsun. 

Uygun bir alet ile eğer aracınız jant kapaklı ise kapağı çıkartın. Kırılmaması için uygun bir yere koyun.Jant kapağını yerinden çıkardıktan sonra çok da sıkı olmayan cıvataları yerinden çıkarmanız gerekir. Lastiğinizin modeline göre onu yerinde tutan 4 ya da 5 cıvatanın olması gerekir. Bijon anahtarınızı saat yönünün tersi yönde döndürün ve cıvatalar üzerinde biraz ağırlık ve kas gücü kullanmaya hazır olun. Havalı kompresörler bu cıvataları sıkıştırmak için kullanılan son alettir. 
  
Arabayı havaya kaldırmadan önce bijonların hafif gevşetilmesi gerekir. Havaya kaldırılmış bir aracın bijonlarına kuvvet uygular iseniz aracın krikodan düşmesine neden olursunuz bunu unutmayın!! 

Arabanızı kaldırmaya başlamadan önce krikonuzu arabanızın altında doğru şekilde yerleştirdiğinizden emin olun. Bu gerçekten de önemli bir adımdır çünkü doğru şekilde yapmazsanız arabanıza ciddi şekilde zarar verebilirsiniz. Krikoyu araba dingili ya da herhangi bir süspansiyon parçasının üzerine yerleştirmekten kaçının. Krikonun altındaki yüzeyin düz ve katı bir yüzey olmalıdır. Çakıl, çimen ya da çamur yüzeyler arabanızın yükünü taşımak için yeterli olmayacak, krikonuz işlem sırasında yere doğru gömülecektir. Eğer düzgün bir yüzey bulma imkânınız yoksa bir kontrplak bulup krikonuzu bunun üzerine yerleştirin. Krikonuzu yerleştirdikten sonra tekerleği ortalama 3-4santimetre kadar yukarıya kaldırın ve lastiğin destekler ve makaslar üzerinde rahat şekilde görünecektir. Yolda yapılması gereken acil bir lastik değişimi için, arabanın altına girmeniz gerekmiyorsa, kriko destekleri gerekmez. Ancak kendin-yap kitleri güvenlik açısından bu parçayı da içerebilir.  

Arabanızı kaldırma işlemini yaptıktan sonra kalan cıvataları yerinden tamamen çıkarın. Bu tekerlek cıvatalarını kaybetmemek için emniyetli bir yere kaldırın, çünkü yeni lastiği yerleştirirken onlara ihtiyacınız olacak. 


Herhangi bir yıkıntıya ya da zarara sebebiyet vermemek için lastiği dikkatlice yerinden çıkarınız. Lastiğinizin havası olmasa dahi hala ağır olacaktır bu yüzden bu yerinden çıkarma işlemi için biraz güç kullanmak gerektirebilir.

Çıkarttığınız patlak lastiği aracın altına doğru emniyet önlemi olarak koyun (bir kaza veya hata durumunda aracınız zemin üzerine düşmesin diye)   

Eğer geçici bir stepne kullanıyorsanız, normal lastikten daha hafif olacaktır. Lastik hafif dahi olsa götürmek istediğiniz yöne yuvarlayarak götürünüz. Bunların geçici stepne olduğunu unutmayın. Evet, kesinlikle geçici. Bu lastiklerle kat edebileceğiniz yol ve hızla ilgili bilgileri stepnenizin yan tarafında bulabilirsiniz. Bu lastik sizi evinize ya da en yakın tamirhaneye ulaştırabilmelidir 

Lastiği gerekli yere oturtun. Sonra cıvataları dört cıvatalı lastikler için çapraz, beş cıvatalılar için yıldız biçiminde yerlerine takın ve sıkmaya başlayın ancak araç havada olduğu için boşluğunu alın tam sıkma işlemi yapmayın.


Lastiğinizi düzgün bir şekilde yerleştirdikten sonra araç altına emniyet için koyduğunuz patlak lastiği çekerek altından alın ve arabanızı krikoyu yavaş yavaş nazikçe yere indirip, lastiğin yere değmesini sağlayın. Arabanızın yere hızlı bir şekilde yere düşmesine izin vermeyin. Bu lastiğinize ya da size zarar verebilir. Cıvatalardaki sıkıştırma işlemini bitirin. Sıkıştırma işlemini mümkün olduğu kadar kuvvetli bir şekilde yaptığınızdan emin olun. Ancak bu işlemi yaparken kendinizi yaralamamaya ya da cıvata yuvalarını ya da cıvataları kıracak kadar itmemeye özen gösterin. Sonuçta bu geçici bir lastik ve günlerce ve uzun sürüşler yapmanız anlamına gelmiyor bu nedenle araç ile bir kaç km gittikten sonra tekrar bijonları sıkın ve en yakın lastik tamircisine gidin.

Araba nasıl seçilir?

Daha çok erkeklerin en fazla özen gösterdiği şeyler arasında yer alsa da arabalar özellikle de son dönemlerde kadınlar tarafından da sıklıkla incelenen ve satın alınan şeyler arasında yer alıyor. Pek çok insan araç sahibi olmayı istese de aslında arabalar konusunda bilgisi olan kişilerin sayısı çok azdır.

            İhtiyaçlarınızı Belirleyin.

Araba seçiminde en fazla dikkat edilmesi gereken şeylerin başında, bu arabanın ne amaçla kullanılacağı bilgisi geliyor. Çünkü ticari amaçlı kullanılmak amacı ile klasik tarzda bir aracın alınması demek, ödenen paranın boşa gitmesi anlamına gelecektir.

Bunun yanı sıra araba seçerken dikkat edilmesi gereken noktalardan bir diğeri de, kilometre başına harcadığı yakıt. Özellikle satın alacağı araç ile uzun yollar yapacak olan kişilerin bu konuya dikkat etmemesi sonrasında kişiler sürekli olarak yakıt almak zorunda kalacak, bu durum da bütçesini olumsuz etkileyecektir.

İkinci el araç alacak olan kişiler ise sıfır araç alacaklara oranla çok daha fazla dikkatli olmalıdır. Aracın büyük bir kazası var mı, parçalar orijinal mi ve bakımları düzenli olarak yapılmış mı? gibi noktalar önemlidir.

Araç satın alımı oldukça dikkatli olunması gereken bir şeydir. Daha sonrasında hayal kırıklığı yaşamak istemeyen kişilerin aracı almadan önce araştırmalarını yapması ve tam anlamıyla karar vermeden aracı satın almaması gerekir. Aksi bir durumda istenmeyen ve dilenildiği gibi kullanılamayan bir araç alınmış olacaktır.

kaza anında yapmanız gerekenler

İlk yardım beklenmedik bir kaza ya da hastalık sonucu durumu tehlikeye girmiş kişiye sağlık personeli gelince kadar olayın geçtiği yerde eldeki imkan*larla ilaçsız olarak yapılan girişimler ya da alınan önlemlerdir.

İlk yardım için bir ekibin ya da gelişmiş araç ve gereçlerin gerekli olmadı*ğı vurgulanmalıdır sadece bir ilk yardım çantası kullanılabilinir Hasta/yaralının aldığı ilk yardım daha sonraki gelişimini hatta bazen yaşa*mını etkileyebileceğinin bilincinde olmalıyız. Dolayısıyla ilk yardımın doğru bi*çimdeyapılması büyük önem taşımaktadır.

İlk yardım yaparken temel amacımız hasta/yaralının durumunun ağırlaş*masını ya da kötüleşmesini önlemektir (yanlış bir hareketin sonucunda durum daha da kötü olabilir). Bunun için tamamen emin olduğumuz müdaheleleri yapmalıyız.

Her şeyden önce ilk yardımcılar için iki temel noktayı hatırlamalıyız:

a) SAKİN OLMAK :

Bir kaza sırasında "sinirlerin bo*zulması" ve bunun sonucunda aceleyle iyi niyetli ancak çoğu za*man yanlış hareketlerde bulunul*ması sık rastlanan bîr durumdur (örneğin omurga yaralanması olasılığı olan ya da bacağı belirgin olarak kırık olan bir kişiyi gerekli önlemleri almadan hareket ettir*mek gibi). Hızlı ancak sakin ha*reket etmek sükuneti korumak ve sakinlik hissini diğerlerine ve hasta/yaralının kendisine aktar*mak gereklidir. Sadece bu şekil*de duruma hakim olabilir ve paniği Önleyebiliriz.

b) KAZA YERİNDE YAPILMASI GEREKENLER:

Kaza olduktan sonra olayı ve ola*sı sonuçlarını sınırlamaya çalışmak gerekir. Ancak her durum farklı olduğundan (birbirine benze/en iki kaza yoktur) doğru ve etkili bir iş yapmamızı sağlayan kuralla*rı akılda bulundurmalıyız.

YARDIMDA GENEL KURALLAR (KBK) :

Bu kurallar temel olarak üç tanedir 

1. Olayın geçtiği yerde emniyetin sağlanması (Koruma).
2. Yardım ekiplerinin harekete geçirilmesi (Bildirme).
3. Hasta/yaralıya ilk yardım yapılması (Kurtarma).

1- Olayın geçtiği yerde emniyetin sağlanması (Koruma) :

Bir kaza geliştikten sonra yangın gaz kaçağı trafik akışı gibi olaya yol açan tehlike kaynağının devam etmekte olabileceğini unutmayın (Şekil 1.2) Bu ne*denle kendi güvenliğinizi ve hasta/yaralının güvenliğini dikkate alarak kaza yerinde emniyeti sağlamalısınız. Bazı durumlarda uygun olmayan hareket*ler yeni bir kazanın gelişmesine ya da var olan kazanın daha da kötüleşmesi*ne yol açabilir. Olay yerinde herhangi bir patlama yangın v.b. tehlike yoksa hasta/yaralı asla yerinden oynatılmamalıdır.

Bir tehlike varsa kendinizi ve hasta/yaralıyı oradan dikkatlice uzaklaştırın bu mümkün değilse hasta yaralı tehlike kaynağının yakınından uzaklaştırmaya çalışın.

ÖNEMLİ :
• Kazaya uğrayan araçların kontak anahtarları kapatılmalıdır.
• Bir trafik kazasında kaza geçiren araçları mümkünse güvenli bir yere alınmalı ve güvenli mesafeye uyarı işaretleri konulmaldır. Olay yerinde sigara içilmesini önlemelisiniz yerlere benzin dökülmüş ola*bilir.

Elektrik akımıyla temasta olan bir hasta/yaralıya asla dokunmayın önce elektrik akımını kesmek ya da hasta/yaralıyı yalıtkan bir nes*neyle elektrik kaynağından uzaklaştırmak gerekir 

2- Yardım ekiplerinin harekete geçirilmesi (Bildirme) :

Belirli durumlarda (ör*neğin bir trafik kazasın*da) acil yardım servisleri Polis İtfaiye gibi kurum*ları haberdar etmek gere*kir (bu telefonları rehbe*rin "Gerekli Telefonlar" bölümüne kaydediniz).

Hasta/yaralının yanın*da kalın ve yardım iste*mek üzere en yakın tele*fona birini gönderin. Ancak haber vermek yeterli değildirbunu doğru bir şekilde yapmak gerekir.

Haber veren kişi her zaman şunları belirtmek zorundadır :
· Kazanın kesin yeri yol kilometre en yakın yerleşim birimine uzaklık ya da bir şehirde isek sokak cadde en yakın binanın nu*marası vb.

· Kazanın tipi ve durumunu ağırlaştırabilecek koşullar yolu tıkayan taşıtlar olup olmadığı yangın tehlikesi yaralı bulunup bulunmadı*ğı devrilen elektrik direklerinin olup olmadığı gaz kaçağı vb.

· Yaralıların sayısı ve görünüşteki durumları

İsim verilmeli ya da nereden arandığı belirtilmelidir isimsiz aramalar güven yaratmaz.

Haberi ilettikten sonra yardımın yolda olduğunu belirtmek üzere olay yerine dönülmelidir.

3- Kurtarma (İlk yardım) :

Aynı hasta/yaralıda çeşitli tipte yaralanma bulunabilir ya da yardıma ge*reksinim duyan çeşitli hasta/yaralılar olabilir bu nedenleilk yardım uygular*ken öncelikler sırasına uymak gerekir 

Neyi olduğunu henüz tam olarak bilmediğimiz ve da*ha büyük zararlara yol açarak yaralının durumunu daha da kötüleştirebileceğimiz bu aşamada hasta/yaralıyla ilgili Önlemler açısından elimizden gelen gay*reti göstermeliyiz (Şekil 1.5).
Çeşitli yaralılar varsa önce ilk bulduğunuzla ya da en çok bağıranla ilgilen*meyin görünmeyen ya da bilinçsiz durumda yaralıların olabileceğini düşünün (deneyimlerimiz en çok yakınan yaralının genellikle en ciddi yaralı olmadığını göstermektedir).

UNUTMAYIN :
Çoğu durumda olay yerinde bulunan ve bazen rahatsızlık verebilen "meraklıların" işbirliğini talep edebilirsiniz. Bu kişilerden yararlanın ve açık talimatlar verin gerektiğinde kaza yerinin işaretlenmesini yardım çağırmalarını ya da hasta/yaralıların kurtarılmalarına yardım etmeleri*ni (Örneğin kanayan bir yaraya üzerine baskı uygulanması yaralının bir örtüyle örtülmesi vb.) isteyebilirsiniz.